Bollard Pull Calculator

Uzmar

Informacje o aplikacji

Kalkulator uciągu na słupku to poręczne narzędzie dla przemysłu morskiego, umożliwiające dokładne obliczenia sił holowania. Jest niezbędny do projektowania statków, nawigacji portowej i operacji holowniczych. Dzięki wyrafinowanym algorytmom i parametrom kalkulator dokładnie określa siłę uciągu pachołka, umożliwiając profesjonalistom morskim zapewnienie bezpieczeństwa i wydajności operacji statków. Podnieś poziom swoich przedsięwzięć morskich dzięki wszechstronnym funkcjom i możliwościom kalkulatora uciągu słupka


Poręcznym i prostym narzędziem pozwalającym w jak najkrótszym czasie określić, co jest naprawdę potrzebne do pomocy holownikowi, jest „Kalkulator uciągu na palu”, który w przybliżony sposób oblicza całkowitą wymaganą moc holownika dla statków w różnych warunkach wiatru i prądu. To narzędzie można pobrać jako aplikację na smartfonie.

Narzędzie opiera się na obliczeniach i wykresach, jak wyjaśniono w rozdziale 5 książki „Korzystanie z holownika w porcie”, napisanej przez kapitana Henka  Hensena z FNI; The Nautical Institute, Londyn, Wielka Brytania, trzecie wydanie opublikowane przez The ABR Company, Wielka Brytania (2018). Ponadto wzory regresji liniowych i nieliniowych uzyskane z badań akademickich i naukowych zostały zdigitalizowane i przystosowane do aplikacji mobilnej. (BS 6349-1, OCIMF  Wytyczne dotyczące sprzętu cumowniczego (MEG4), wydanie 4. 2018, Przewidywanie obciążenia wiatrem SIGTO na dużych przewoźnikach gazu płynnego (2007), Post-Panamax Full Loaded Cond. Jare, Andersen I.M.V. (2003), Identyfikacja parametrów wiatru ładunki na statkach, Werner BLENDERMANN [1993])


Założenia Wartości i współczynniki do obliczeń wiatru

* Przyjmuje się, że gęstość powietrza w kg/m3 wynosi 1,28

* Współczynniki oporu wiatru założono, że trym wynosi zero w stanie pełnego obciążenia i 0,8 stopnia w stanie pod balastem.

* Współczynniki oporu wiatru (wykresy nieliniowe) VLCC (z ładunkiem lub pod balastem)/pryzmatycznych i syferycznych nośników gazu

określone w testach w tunelu aerodynamicznym pochodzą z OCIMF MEG4. (Współczynniki wiatru oparte są na danych uzyskanych z testów w tunelu aerodynamicznym

przeprowadzone na Uniwersytecie Michigan w latach 60. XX wieku).

Wartości współczynnika wiatru opierają się na kompleksowym zestawie testów w tunelu aerodynamicznym przeprowadzonych na gazie pryzmatycznym i sferycznym

przewoźników do prognozy SIGTTO dotyczącej obciążenia wiatrem na dużych przewoźnikach gazu skroplonego (2007). Badania modelowe objęły następujące rozmiary:

Kuliste 125 000, 135 000 i 150 000 m3 / Pryzmatyczne 75 000 135 000 do 155 000, 210 000 i 260 000 m3

* Współczynniki oporu wiatru (wykresy nieliniowe) „drobnicy/kontenera” określone w testach w tunelu aerodynamicznym

(Post-Panamax Full Loaded Cond.) pochodzą z Andersen I.M.V. 2003

* Współczynniki oporu wiatru (wykresy nieliniowe) „PCC/CRUISE LINER” pochodzą z W.Blendermanna, 1994/2014

* Współczynniki oporu wiatru (wykresy nieliniowe) dla „STAKÓW WIERTNICZYCH”, „RYBACKICH/KUTTERÓW”, „NURKOWYCH/BADAWCZYCH/MORSKOWYCH STATków DOSTAWCZYCH”


Założenia Wartości i współczynniki do bieżących obliczeń

* Przyjmuje się, że gęstość wody morskiej w kg/m3 wynosi 1025

* Zakłada się, że trymowanie wynosi zero dla wszystkich bieżących danych oporu i nie badano wpływu trymowania na bieżące współczynniki.

(Jednakże wpływ przegłębienia będzie najbardziej wyraźny w przypadku współczynników prądu odchylenia dla zbiornikowców balastowych na płytkiej wodzie.)

* Współczynniki oporu prądu (wykresy nieliniowe) VLCC (z ładunkiem lub pod balastem)/pryzmatycznych i syferycznych nośników gazu

pochodzą z OCIMF MEG4. Bieżące współczynniki są wynikiem modelowania obliczeniowej dynamiki płynów (CFD),

wykonane przez Lloyd's Register w imieniu OCIMF i zostały wyodrębnione z raportu dotyczącego tej pracy z 2017 roku.

(Modelowanie CFD w pełnej skali odbywa się na statkach o nośności 50 000, 150 000 i 300 000 DWT.)

WAŻNA UWAGA: Należy pamiętać, że dane podawane przez aplikację opierają się na obliczeniach teoretycznych.
Obliczenia wskazują wymagany uciąg słupka i należy się z nimi zawsze obchodzić ostrożnie.

Narzędzie to zostało opracowane wyłącznie w celach informacyjnych i nie może być wykorzystywane jako bezpośrednie odniesienie podczas wykonywania manewrów statku.