Bollard Pull Calculator

Uzmar

Про цей додаток

Калькулятор тяги кнехта — це зручний інструмент для морської галузі, який забезпечує точні розрахунки сил буксирування. Це має важливе значення для проектування суден, портової навігації та буксирування. За допомогою складних алгоритмів і параметрів калькулятор точно визначає силу тяги кнехта, що дозволяє морським професіоналам гарантувати безпеку та ефективність роботи судна. Розвивайте свої морські підприємства за допомогою комплексних функцій і можливостей калькулятора тяги Болларда


Зручним і простим інструментом для визначення за мінімальний час того, що дійсно потрібно як допомога при буксирі, є «Калькулятор тяги кнехта», який приблизно розраховує загальну необхідну потужність буксира для суден у різних умовах вітру та течії. Цей інструмент можна завантажити як додаток на смартфон.

Інструмент базується на розрахунках і графіках, як пояснюється в розділі 5 книги «Використання буксира в порту», ​​написаної капітаном Хенком Хенсеном FNI; Морський інститут, Лондон, Великобританія, з 3-м виданням, опублікованим The ABR Company, Великобританія (2018). Крім того, формули лінійної та нелінійної регресії, отримані в результаті академічних і наукових досліджень, були оцифровані та придатні для мобільного застосування. (BS 6349-1, Рекомендації щодо швартового обладнання OCIMF (MEG4) 4-е видання 2018 р., Прогнозування вітрових навантажень SIGTO на великих судах для скрапленого газу (2007), Умови повного завантаження після Panamax Jare, Andersen I.M.V. (2003), Ідентифікація параметрів вітру вантажі на кораблях, Вернер БЛЕНДЕРМАНН [1993])


Припущення. Значення та коефіцієнти для розрахунків вітру

* Щільність повітря в кг/м³ приймається як 1,28

* Коефіцієнт опору вітру припускається, що дифферент дорівнює нулю в стані повного завантаження та 0,8 градусу в стані баласту.

* Коефіцієнти опору вітру (нелінійні діаграми) VLCC (з навантаженням або в баласті)/призматичних і сферичних газовозів

у визначених випробуваннях в аеродинамічній трубі взято з OCIMF MEG4. (Коефіцієнти вітру базуються на даних, отриманих під час випробувань у аеродинамічній трубі

проведені в Мічиганському університеті в 1960-х роках.)

Значення коефіцієнта вітру засновані на комплексному наборі випробувань в аеродинамічній трубі, проведених на призматичному та сферичному газі

перевізники для Прогнозування вітрових навантажень SIGTTO на великих судах для зрідженого газу (2007). Випробування моделей охоплювали такі розміри:

Сферичний 125 000, 135 000 і 150 000 м³ / призматичний 75 000 135 000 до 155 000, 210 000 і 260 000 м³

* Коефіцієнти опору вітру (нелінійні діаграми) «Генеральний вантаж/контейнер» визначаються випробуваннями в аеродинамічній трубі

(Post-Panamax Full loaded cond.) взято з Andersen I.M.V. 2003 рік

* Коефіцієнти вітрового опору (нелінійні діаграми) "PCC/CRUISE LINER" взяті з W.Blendermann, 1994/2014

* Коефіцієнти опору вітру (нелінійні діаграми) для «БУРОВОГО СУДНА», «РИБОЛОВНОГО/КУТЕРА», «ВОДОЛАЗНОГО/ДОСЛІДНИЦЬКОГО/МОРСЬКОГО СУДНА ПОСТАЧАННЯ»


Припущення. Значення та коефіцієнти для поточних розрахунків

* Щільність морської води в кг/м³ приймається як 1025

* Припускається, що корекція дорівнює нулю для всіх поточних даних опору, і вплив корекції на поточні коефіцієнти не досліджувався.

(Однак ефект дифферентування буде найбільш вираженим для коефіцієнтів течії повороту для баластованих танкерів на мілководді.)

* Поточні коефіцієнти лобового опору (нелінійні діаграми) VLCC (з навантаженням або в баласті)/призматичних і сферичних газовозів

взято з OCIMF MEG4. Поточні коефіцієнти є результатом моделювання обчислювальної гідродинаміки (CFD),

виконано Lloyd's Register від імені OCIMF, і взято зі звіту 2017 року про цю роботу.

(Повномасштабне моделювання CFD на кораблях 50 000, 150 000 і 300 000 DWT.)

ВАЖЛИВА ПРИМІТКА: Зверніть увагу, що дані, які надає програма, базуються на теоретичних розрахунках.
Розрахунки дають вказівку на необхідну силу тяги, і з ними завжди слід поводитися обережно.

Цей інструмент розроблено лише для інформаційного використання, і його не можна використовувати як пряму довідку під час виконання суднових маневрів.