cMate-Load Line
50+
Pobrane
Sklasyfikowane od 3 lat
info
Informacje o aplikacji
cMate-Load Line.
Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych.
Ta aplikacja zawiera:
- Load Lines, 1966 - Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych, 1966
- Linie ładunkowe, 1966/1988 - Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych z 1966 r., Zmieniona protokołem z 1988 r
Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych (CLL) została podpisana w Londynie w dniu 5 kwietnia 1966 r., Zmieniona protokołem z 1988 r. I poprawiona w 2003 r. Konwencja dotyczy w szczególności linii ładunkowej statku (zwanej również „linią wodną”) oznakowanie najwyższego punktu na kadłubie statku, który może bezpiecznie stykać się z powierzchnią wody; statek, który jest załadowany do punktu, w którym jego linia ładunkowa jest pod wodą i nie jest już widoczny, przekroczył swój ciąg i jest w niebezpieczeństwie, ponieważ jego pojemność została przekroczona.
Protokół z 1988 r. Został przyjęty w celu zharmonizowania wymogów dotyczących badań i certyfikacji konwencji z 1966 r. Z wymogami zawartymi w Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) i MARPOL 73/78.
Zgodnie z Międzynarodową konwencją o liniach ładunkowych (CLL 66/88) wszystkie wyznaczone linie ładunkowe muszą być oznaczone na śródokręciu po każdej stronie statków uczestniczących w rejsach międzynarodowych. Określenie wolnej burty statków jest obliczane i / lub weryfikowane przez towarzystwa klasyfikacyjne, które wydają międzynarodowe świadectwa linii ładunkowej zgodnie z ustawodawstwem państw uczestniczących.
Język angielski
Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych.
Ta aplikacja zawiera:
- Load Lines, 1966 - Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych, 1966
- Linie ładunkowe, 1966/1988 - Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych z 1966 r., Zmieniona protokołem z 1988 r
Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych (CLL) została podpisana w Londynie w dniu 5 kwietnia 1966 r., Zmieniona protokołem z 1988 r. I poprawiona w 2003 r. Konwencja dotyczy w szczególności linii ładunkowej statku (zwanej również „linią wodną”) oznakowanie najwyższego punktu na kadłubie statku, który może bezpiecznie stykać się z powierzchnią wody; statek, który jest załadowany do punktu, w którym jego linia ładunkowa jest pod wodą i nie jest już widoczny, przekroczył swój ciąg i jest w niebezpieczeństwie, ponieważ jego pojemność została przekroczona.
Protokół z 1988 r. Został przyjęty w celu zharmonizowania wymogów dotyczących badań i certyfikacji konwencji z 1966 r. Z wymogami zawartymi w Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) i MARPOL 73/78.
Zgodnie z Międzynarodową konwencją o liniach ładunkowych (CLL 66/88) wszystkie wyznaczone linie ładunkowe muszą być oznaczone na śródokręciu po każdej stronie statków uczestniczących w rejsach międzynarodowych. Określenie wolnej burty statków jest obliczane i / lub weryfikowane przez towarzystwa klasyfikacyjne, które wydają międzynarodowe świadectwa linii ładunkowej zgodnie z ustawodawstwem państw uczestniczących.
Język angielski
Ostatnia aktualizacja
Podstawą bezpieczeństwa jest wiedza o tym, jak deweloperzy zbierają i udostępniają Twoje dane. Sposoby zapewniania prywatności i bezpieczeństwa danych mogą się różnić w zależności od użycia aplikacji, regionu i wieku użytkownika. Te informacje podał deweloper i z czasem może je aktualizować.
Żadne dane nie są udostępniane innym firmom
Dowiedz się więcej o deklarowaniu udostępniania danych przez deweloperów
Aplikacja nie zbiera danych
Dowiedz się więcej o deklarowaniu zbierania danych przez deweloperów
