मित्सुबिशी लांसर इवोस
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इस ऐप्लिकेशन के बारे में जानकारी
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन, जिसे आमतौर पर 'ईवो' कहा जाता है, लांसर पर आधारित एक स्पोर्ट्स सेडान है जिसे 1992 से 2016 तक जापानी निर्माता मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा निर्मित किया गया था। अब तक दस आधिकारिक संस्करण हैं, और प्रत्येक मॉडल का पदनाम आमतौर पर एक रोमन अंक है। सभी दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन और ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम का उपयोग करते हैं।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन मूल रूप से केवल जापानी बाजारों के लिए था, लेकिन "ग्रे आयात" बाजार की मांग ने मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन श्रृंखला को यूनाइटेड किंगडम में रैलिआर्ट डीलर नेटवर्क के माध्यम से और 1998 के आसपास विभिन्न यूरोपीय बाजारों में पेश किया। मित्सुबिशी ने फैसला किया सुबारू ने अपने लंबे समय के प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई के साथ उस बाजार में सफलता देखने के बाद 2003 में संयुक्त राज्य अमेरिका में आठवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का निर्यात किया।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन (ईवो एक्स) की दसवीं और अंतिम पीढ़ी को 2007 में जापान में और 2008 में विदेशी बाजारों में लॉन्च किया गया था। ईवो एक्स का उत्पादन लगभग दस वर्षों तक किया गया था जब तक कि यह अप्रैल 2016 में सेवानिवृत्त नहीं हो गया।
पहले मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन ने लांसर चेसिस में मूल गैलेंट वीआर -4 से 2.0 एल टर्बोचार्ज्ड डीओएचसी इंजन और एडब्ल्यूडी ड्राइवट्रेन का इस्तेमाल किया था और इसे जीएसआर और आरएस मॉडल में बेचा गया था।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन विश्व रैली चैम्पियनशिप में अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच अद्वितीय है क्योंकि यह 1997 के सीज़न से तत्कालीन नवगठित विश्व रैली कार (डब्लूआरसी) नियमों के खिलाफ प्रतिस्पर्धात्मक रूप से दौड़ने में सक्षम होने के लिए एक समरूप समूह ए कार थी।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 1996 से 1999 तक WRC रैलियों में सफल रहे, ज्यादातर फिनिश ड्राइवर टॉमी मैकिनन के हाथों में, 1996 से 1999 तक लगातार चार सीज़न में ड्राइवर का खिताब हासिल किया (इवोल्यूशन III, IV, V और VI में), और टीम के साथी रिचर्ड बर्न्स की मदद से पहली बार कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप हासिल करने में मदद मिली, और इस तरह 1998 में अब तक का समय।
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हम आपके महान समर्थन के लिए आभारी हैं और हमेशा हमारे वॉलपेपर के बारे में आपकी प्रतिक्रिया का स्वागत करते हैं।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन मूल रूप से केवल जापानी बाजारों के लिए था, लेकिन "ग्रे आयात" बाजार की मांग ने मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन श्रृंखला को यूनाइटेड किंगडम में रैलिआर्ट डीलर नेटवर्क के माध्यम से और 1998 के आसपास विभिन्न यूरोपीय बाजारों में पेश किया। मित्सुबिशी ने फैसला किया सुबारू ने अपने लंबे समय के प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई के साथ उस बाजार में सफलता देखने के बाद 2003 में संयुक्त राज्य अमेरिका में आठवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का निर्यात किया।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन (ईवो एक्स) की दसवीं और अंतिम पीढ़ी को 2007 में जापान में और 2008 में विदेशी बाजारों में लॉन्च किया गया था। ईवो एक्स का उत्पादन लगभग दस वर्षों तक किया गया था जब तक कि यह अप्रैल 2016 में सेवानिवृत्त नहीं हो गया।
पहले मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन ने लांसर चेसिस में मूल गैलेंट वीआर -4 से 2.0 एल टर्बोचार्ज्ड डीओएचसी इंजन और एडब्ल्यूडी ड्राइवट्रेन का इस्तेमाल किया था और इसे जीएसआर और आरएस मॉडल में बेचा गया था।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन विश्व रैली चैम्पियनशिप में अपने प्रतिस्पर्धियों के बीच अद्वितीय है क्योंकि यह 1997 के सीज़न से तत्कालीन नवगठित विश्व रैली कार (डब्लूआरसी) नियमों के खिलाफ प्रतिस्पर्धात्मक रूप से दौड़ने में सक्षम होने के लिए एक समरूप समूह ए कार थी।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 1996 से 1999 तक WRC रैलियों में सफल रहे, ज्यादातर फिनिश ड्राइवर टॉमी मैकिनन के हाथों में, 1996 से 1999 तक लगातार चार सीज़न में ड्राइवर का खिताब हासिल किया (इवोल्यूशन III, IV, V और VI में), और टीम के साथी रिचर्ड बर्न्स की मदद से पहली बार कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप हासिल करने में मदद मिली, और इस तरह 1998 में अब तक का समय।
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