Marine ship's slip
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À propos de l'application
Slip de bateau marin
Un programme simple qui vous aide à calculer le glissement du navire.
L'utilisateur Insère le pas d'hélice en mètres la révolution M/E de quart (comme par exemple pour 24 heures) les milles du navire (distance du navire).
La sortie est la distance du moteur principal (miles moteur) et le glissement du navire.
Le glissement du navire est la différence entre la vitesse du moteur et la vitesse réelle observée du navire.
La différence entre la distance théorique et la distance réelle parcourue par l'hélice à chaque rotation et donc la différence entre la vitesse théorique et la vitesse réelle est appelée glissement.
Lorsque l'utilisateur ajoute le temps de passage (midi à midi par exemple est 24, si nous avons une heure d'avance est 23, si nous avons une heure de retard est 25) la sortie est la vitesse du moteur la vitesse du navire et la révolution du moteur principal par minute [tr/min].
Il est évident qu'à chaque rotation de l'hélice la distance parcourue par le bateau est inférieure à celle définie par le pas nominal de l'hélice.
Le glissement de l'hélice est affecté :
par des facteurs liés au moteur, au bateau et à la configuration du bateau : le type de coque et son état, le poids et la conception aérodynamique du bateau, la conception de l'embase du moteur, la hauteur de montage du moteur, les charges ainsi que la conception de l'hélice elle-même.
Les hélices de grand diamètre ont moins de glissement, tout comme les hélices à grande cuvette, ce qui améliore leur adhérence sur l'eau et donc le glissement est réduit.
par des facteurs externes tels que l'état de la mer, les courants marins ou l'intensité du vent.
CLAUSE DE NON-RESPONSABILITÉ
Cette application que vous utilisez avec votre propre responsabilité et connaissance, tout conseil, commentaire ou correction est toujours le bienvenu. Merci!
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Le glissement du navire est la différence entre la vitesse du moteur et la vitesse réelle observée du navire.
La différence entre la distance théorique et la distance réelle parcourue par l'hélice à chaque rotation et donc la différence entre la vitesse théorique et la vitesse réelle est appelée glissement.
Lorsque l'utilisateur ajoute le temps de passage (midi à midi par exemple est 24, si nous avons une heure d'avance est 23, si nous avons une heure de retard est 25) la sortie est la vitesse du moteur la vitesse du navire et la révolution du moteur principal par minute [tr/min].
Il est évident qu'à chaque rotation de l'hélice la distance parcourue par le bateau est inférieure à celle définie par le pas nominal de l'hélice.
Le glissement de l'hélice est affecté :
par des facteurs liés au moteur, au bateau et à la configuration du bateau : le type de coque et son état, le poids et la conception aérodynamique du bateau, la conception de l'embase du moteur, la hauteur de montage du moteur, les charges ainsi que la conception de l'hélice elle-même.
Les hélices de grand diamètre ont moins de glissement, tout comme les hélices à grande cuvette, ce qui améliore leur adhérence sur l'eau et donc le glissement est réduit.
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