Fonds d'écran BMW S1000RR
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La BMW S1000RR est une moto de sport de course initialement conçue par BMW Motorrad pour participer au Championnat du monde Superbike 2009, qui est maintenant en production commerciale. Il a été introduit à Munich en avril 2008 et est propulsé par un moteur à quatre cylindres de 999 cc (61,0 cu in) redline à 14 200 tr/min.
BMW a fabriqué 1 000 S1000RR en 2009 pour satisfaire aux exigences d'homologation World Superbike, mais a étendu la production pour la vente commerciale de la moto en 2010. Elle est équipée d'un système de freinage antiblocage standard avec contrôle de traction électronique en option. En 2016, il a un poids humide de 204 kg (450 lb) et produit 148,4 kW (199,0 ch; 201,8 ch) à 13 500 tr/min. Avec 133,6 kW (179,2 ch; 181,6 ch) à la roue arrière, c'était la moto la plus puissante de la catégorie sur le banc.
La BMW S1000RR est sortie en 2009 et était considérée comme la moto sportive la mieux équipée de la catégorie 1000 cc, avec un alésage et une course de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 pouces × 2,0 pouces), avait également l'alésage le plus surdimensionné de sa catégorie. En 2013, le vélo n'a pas reçu le même niveau de mises à jour que le vélo 2012. Cependant, BMW a introduit la variante HP4, une version plus orientée piste de la BMW S1000RR standard.
Il était proposé dans plusieurs kits de course, allant du stock revendiqué de 144 kW (193 ch; 196 PS) de la BMW S1000RR jusqu'à 158 kW (212 ch; 215 PS). La HP4 2013 était également équipée de plus de fonctionnalités électroniques, d'un contrôle de lancement et d'un mode fosse, tous accessibles depuis les commandes au guidon. La BMW S1000RR 2014 a vu quelques mises à jour mineures et le premier ABS de course de série. Le guidon a également été légèrement modifié, ainsi que quelques changements minimes sur les carénages.
En 2015, la BMW S1000RR a connu des mises à jour et des changements importants. Notamment, le vélo pesait désormais 4 kg (8,8 lb) de moins et gagnait 4,4 kW (5,9 ch; 6,0 ch) pour une puissance revendiquée de 148 kW (198 ch; 201 ch). Les arbres extérieurs sont déplacés par une goupille mobile s'engageant dans une fente à came sur l'arbre, qui fait coulisser la section d'arbre à cames extérieure à gauche et à droite selon les besoins. BMW affirme que l'ajout de ce système donne à la S1000RR une courbe de couple plus linéaire que son prédécesseur.
Outre l'augmentation de puissance, le moteur de la BMW S1000RR gagne une perte de poids de près de 4 kg (9 lb) et un design extérieur plus compact. Au cours de la saison 2010 du Championnat FIM Superstock 1000, Ayrton Badovini a dominé en remportant toutes les courses sauf une sur la BMW S1000RR. Divers pilotes ont utilisé la S1000RR au TT de l'île de Man depuis 2010. Le 31 mai 2014, Michael Dunlop a remporté la course de la classe superbike sur sa moto préparée en usine et engagée par Hawk Racing, une équipe BSB basée au Royaume-Uni opérant sous le nom de Buildbase BMW Motorrad, briser un écart de 75 ans entre les victoires pour BMW.
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BMW a fabriqué 1 000 S1000RR en 2009 pour satisfaire aux exigences d'homologation World Superbike, mais a étendu la production pour la vente commerciale de la moto en 2010. Elle est équipée d'un système de freinage antiblocage standard avec contrôle de traction électronique en option. En 2016, il a un poids humide de 204 kg (450 lb) et produit 148,4 kW (199,0 ch; 201,8 ch) à 13 500 tr/min. Avec 133,6 kW (179,2 ch; 181,6 ch) à la roue arrière, c'était la moto la plus puissante de la catégorie sur le banc.
La BMW S1000RR est sortie en 2009 et était considérée comme la moto sportive la mieux équipée de la catégorie 1000 cc, avec un alésage et une course de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 pouces × 2,0 pouces), avait également l'alésage le plus surdimensionné de sa catégorie. En 2013, le vélo n'a pas reçu le même niveau de mises à jour que le vélo 2012. Cependant, BMW a introduit la variante HP4, une version plus orientée piste de la BMW S1000RR standard.
Il était proposé dans plusieurs kits de course, allant du stock revendiqué de 144 kW (193 ch; 196 PS) de la BMW S1000RR jusqu'à 158 kW (212 ch; 215 PS). La HP4 2013 était également équipée de plus de fonctionnalités électroniques, d'un contrôle de lancement et d'un mode fosse, tous accessibles depuis les commandes au guidon. La BMW S1000RR 2014 a vu quelques mises à jour mineures et le premier ABS de course de série. Le guidon a également été légèrement modifié, ainsi que quelques changements minimes sur les carénages.
En 2015, la BMW S1000RR a connu des mises à jour et des changements importants. Notamment, le vélo pesait désormais 4 kg (8,8 lb) de moins et gagnait 4,4 kW (5,9 ch; 6,0 ch) pour une puissance revendiquée de 148 kW (198 ch; 201 ch). Les arbres extérieurs sont déplacés par une goupille mobile s'engageant dans une fente à came sur l'arbre, qui fait coulisser la section d'arbre à cames extérieure à gauche et à droite selon les besoins. BMW affirme que l'ajout de ce système donne à la S1000RR une courbe de couple plus linéaire que son prédécesseur.
Outre l'augmentation de puissance, le moteur de la BMW S1000RR gagne une perte de poids de près de 4 kg (9 lb) et un design extérieur plus compact. Au cours de la saison 2010 du Championnat FIM Superstock 1000, Ayrton Badovini a dominé en remportant toutes les courses sauf une sur la BMW S1000RR. Divers pilotes ont utilisé la S1000RR au TT de l'île de Man depuis 2010. Le 31 mai 2014, Michael Dunlop a remporté la course de la classe superbike sur sa moto préparée en usine et engagée par Hawk Racing, une équipe BSB basée au Royaume-Uni opérant sous le nom de Buildbase BMW Motorrad, briser un écart de 75 ans entre les victoires pour BMW.
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