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BMW Group Classic의 Marc Thiesbürger는 BMW 플러그인 하이브리드 스포츠카가 조만간 잊혀지지 않을 것이라고 확신합니다. 회사 역사 전문가인 BMW i8은 스포츠카, 쿠페 또는 로드스터, 개척자, 브랜드 형성자, 혁신가, 미래 지향적인 디자인에 대해 "BMW i8에는 많은 고유한 속성이 결합되어 있습니다. 전형적인 퓨처 클래식"
BMW i8의 디자인은 2014년에 생산이 시작되었을 때 미래지향적이었습니다. 그리고 오늘날에도 여전히 그렇습니다. 나이를 보여? 이 BMW 스포츠카와는 거리가 멉니다. 반대로 BMW i8 로드스터든 쿠페든, 오늘날에도 둘 다 여전히 미래의 차를 엿볼 수 있습니다. BMW i8의 공기역학적으로 정교한 디자인은 독일 프랑크푸르트에서 열린 2009 국제 모터쇼(IAA)에서 처음 공개된 컨셉 연구 BMW Vision EfficientDynamics로 거슬러 올라갑니다.
BMW i8의 생산 버전에는 평평한 전면 후드, 전면 에이프런의 에어 커튼, 패널로 덮인 차체 하부 및 테일라이트와 루프 프레임 사이의 에어 덕트가 있습니다. 결과: 항력 계수(CW 값)는 0.26에 불과합니다. 2009년 컨셉 연구는 걸윙 도어, 플러그인 하이브리드, 사륜구동을 특징으로 했으며 이러한 모든 기능은 또한 2014년 봄에 거리를 강타한 양산 버전을 형성했습니다.
BMW 트윈파워 터보 기술이 적용된 연소 엔진은 뒷바퀴에 동력을 제공하고 전기 모터는 앞바퀴를 구동합니다. 결과는 전 륜구동입니다. 따라서 필요한 만큼 높은 수준의 견인력이 항상 보장됩니다. 전기 엔진의 250Nm 토크와 연소 엔진의 320Nm 덕분에 BMW i8은 가속을 위한 스포츠카 수를 제공합니다. 동시에 원하는 경우 하이브리드 스포츠카는 전기 모드에서 최대 약 120km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 한마디로 이 최첨단 성능은 스포츠카의 성능을 의미하며 연료 소비는 소형차 수준입니다. 저공해 자동차의 대열에 오를 수 있는 스포츠카입니다.
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BMW 트윈파워 터보 기술이 적용된 연소 엔진은 뒷바퀴에 동력을 제공하고 전기 모터는 앞바퀴를 구동합니다. 결과는 전 륜구동입니다. 따라서 필요한 만큼 높은 수준의 견인력이 항상 보장됩니다. 전기 엔진의 250Nm 토크와 연소 엔진의 320Nm 덕분에 BMW i8은 가속을 위한 스포츠카 수를 제공합니다. 동시에 원하는 경우 하이브리드 스포츠카는 전기 모드에서 최대 약 120km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 한마디로 이 최첨단 성능은 스포츠카의 성능을 의미하며 연료 소비는 소형차 수준입니다. 저공해 자동차의 대열에 오를 수 있는 스포츠카입니다.
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