Internal combustion engine
ປະກອບມີໂຄສະນາການຊື້ຢູ່ໃນແອັບ
4,7star
328 ຄຳຕິຊົມ
50 ພັນ+
ດາວໂຫຼດ
ທຸກຄົນ
info
ກ່ຽວກັບແອັບນີ້
A encyclopedia ດ້ານວິຊາການຂະຫນາດໃຫຍ່ "ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ": ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຫົວກະບອກສູບ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, dohc, ຫົວທຽນ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ລະບົບສີດ, ລະບົບໄອເສຍ.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຊະນິດຫນຶ່ງທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວປ່ຽນພະລັງງານຂອງການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ການເຮັດວຽກກົນຈັກ.
ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ spark, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຖືກອອກແບບເຊັ່ນວ່າດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະມານສອດຄ່ອງກັບດ້ານເທິງຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກ.
crankshaft ແມ່ນ shaft ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົນໄກ crank, ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງ cranks ແລະ crankpins ທີ່ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໄດ້. ມັນເປັນພາກສ່ວນກົນຈັກສາມາດປະຕິບັດການແປງລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ແລະການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນ.
piston ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງປັ໊ມ, ເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ reciprocating, ໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຂອງອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານຂອງການເຄື່ອນໄຫວແປ. rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crankshaft ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນແຮງບິດ. ເຄື່ອງຈັກ piston ກົງກັນຂ້າມແມ່ນເຄື່ອງຈັກ piston ທີ່ແຕ່ລະກະບອກມີລູກສູບຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະບໍ່ມີຫົວກະບອກ.
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງບລັອກກະບອກ, ລັອກກະບອກສູບແລະປະກອບເປັນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ປິດ. ການຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຫົວແລະຕັນໄດ້ຖືກປະທັບຕາດ້ວຍ gasket ຫົວຕັນ. ວາວທີ່ມີປ່ຽງ, ຫົວຫົວ, ຫົວສີດມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວ. ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ປະເພດຂອງຄວາມເຢັນ, ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ), ການຈັດວາງຫົວສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.
carburetor ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອກະກຽມປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໂດຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວກັບອາກາດແລະຄວບຄຸມປະລິມານການສະຫນອງຂອງມັນໃຫ້ກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບຄາບູເລເຕີ, ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການສີດບັງຄັບໂດຍໃຊ້ຫົວສີດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານຫຼືເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
valvetrain ຫຼື valvetrain ເປັນລະບົບກົນຈັກທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ intake ແລະ exhaust ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ປ່ຽງຮັບປະທານຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ (ຫຼືອາກາດຢ່າງດຽວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃສ່ໂດຍກົງ) ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງໄອເສຍຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງທາດອາຍພິດອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ລະບົບໄຟໄໝ້ຈະສ້າງປະກາຍໄຟ ຫຼືໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອິເລັກໂທຣດໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອຈູດທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ spark ignition ແມ່ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນ: ລົດແລະລົດຈັກ.
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ piston. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງສູງກວ່າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງອາຍແກັສເປັນອັນຕະລາຍພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຢູ່ຕິດກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ໄດ້ຮັບຄວັນໄອເສຍຈາກການລະເບີດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສານອັນຕະລາຍຖືກ decomposed ເຂົ້າໄປໃນສານທີ່ເປັນພິດຫນ້ອຍແລະນ້ໍາ.
ວັດຈະນານຸກົມນີ້ບໍ່ເສຍຄ່າອອຟໄລ:
•ມີຫຼາຍກວ່າ 4500 ຄໍານິຍາມຂອງລັກສະນະແລະຂໍ້ກໍານົດ;
• ເຫມາະສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະນັກສຶກສາ;
• ຟັງຊັນການຊອກຫາແບບພິເສດດ້ວຍການຕື່ມຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ - ການຄົ້ນຫາຈະເລີ່ມ ແລະຄາດຄະເນຄຳສັບທີ່ທ່ານພິມ;
•ຄົ້ນຫາສຽງ;
•ເຮັດວຽກອອຟໄລ - ຖານຂໍ້ມູນຫຸ້ມຫໍ່ກັບ app, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂໍ້ມູນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ການຊອກຫາ;
• ເປັນແອັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການອ້າງອີງໄວ ຫຼື ເພື່ອຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກລົດ.
"ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ" ເປັນປື້ມຄູ່ມືແບບອອບໄລນ໌ຟຣີຂອງຄໍາສັບ, ກວມເອົາຂໍ້ກໍານົດແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຊະນິດຫນຶ່ງທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວປ່ຽນພະລັງງານຂອງການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ການເຮັດວຽກກົນຈັກ.
ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ spark, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຖືກອອກແບບເຊັ່ນວ່າດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະມານສອດຄ່ອງກັບດ້ານເທິງຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກ.
crankshaft ແມ່ນ shaft ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົນໄກ crank, ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງ cranks ແລະ crankpins ທີ່ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໄດ້. ມັນເປັນພາກສ່ວນກົນຈັກສາມາດປະຕິບັດການແປງລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ແລະການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນ.
piston ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງປັ໊ມ, ເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ reciprocating, ໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຂອງອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານຂອງການເຄື່ອນໄຫວແປ. rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crankshaft ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນແຮງບິດ. ເຄື່ອງຈັກ piston ກົງກັນຂ້າມແມ່ນເຄື່ອງຈັກ piston ທີ່ແຕ່ລະກະບອກມີລູກສູບຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະບໍ່ມີຫົວກະບອກ.
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງບລັອກກະບອກ, ລັອກກະບອກສູບແລະປະກອບເປັນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ປິດ. ການຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຫົວແລະຕັນໄດ້ຖືກປະທັບຕາດ້ວຍ gasket ຫົວຕັນ. ວາວທີ່ມີປ່ຽງ, ຫົວຫົວ, ຫົວສີດມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວ. ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ປະເພດຂອງຄວາມເຢັນ, ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ), ການຈັດວາງຫົວສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.
carburetor ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອກະກຽມປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໂດຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວກັບອາກາດແລະຄວບຄຸມປະລິມານການສະຫນອງຂອງມັນໃຫ້ກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບຄາບູເລເຕີ, ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການສີດບັງຄັບໂດຍໃຊ້ຫົວສີດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານຫຼືເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
valvetrain ຫຼື valvetrain ເປັນລະບົບກົນຈັກທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ intake ແລະ exhaust ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ປ່ຽງຮັບປະທານຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ (ຫຼືອາກາດຢ່າງດຽວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃສ່ໂດຍກົງ) ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງໄອເສຍຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງທາດອາຍພິດອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ລະບົບໄຟໄໝ້ຈະສ້າງປະກາຍໄຟ ຫຼືໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອິເລັກໂທຣດໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອຈູດທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ spark ignition ແມ່ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນ: ລົດແລະລົດຈັກ.
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ piston. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງສູງກວ່າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງອາຍແກັສເປັນອັນຕະລາຍພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຢູ່ຕິດກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ໄດ້ຮັບຄວັນໄອເສຍຈາກການລະເບີດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສານອັນຕະລາຍຖືກ decomposed ເຂົ້າໄປໃນສານທີ່ເປັນພິດຫນ້ອຍແລະນ້ໍາ.
ວັດຈະນານຸກົມນີ້ບໍ່ເສຍຄ່າອອຟໄລ:
•ມີຫຼາຍກວ່າ 4500 ຄໍານິຍາມຂອງລັກສະນະແລະຂໍ້ກໍານົດ;
• ເຫມາະສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະນັກສຶກສາ;
• ຟັງຊັນການຊອກຫາແບບພິເສດດ້ວຍການຕື່ມຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ - ການຄົ້ນຫາຈະເລີ່ມ ແລະຄາດຄະເນຄຳສັບທີ່ທ່ານພິມ;
•ຄົ້ນຫາສຽງ;
•ເຮັດວຽກອອຟໄລ - ຖານຂໍ້ມູນຫຸ້ມຫໍ່ກັບ app, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂໍ້ມູນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ການຊອກຫາ;
• ເປັນແອັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການອ້າງອີງໄວ ຫຼື ເພື່ອຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກລົດ.
"ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ" ເປັນປື້ມຄູ່ມືແບບອອບໄລນ໌ຟຣີຂອງຄໍາສັບ, ກວມເອົາຂໍ້ກໍານົດແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ອັບເດດແລ້ວເມື່ອ
ຄວາມປອດໄພເລີ່ມດ້ວຍການເຂົ້າໃຈວ່ານັກພັດທະນາເກັບກຳ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂອງທ່ານແນວໃດ. ວິທີປະຕິບັດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນອີງຕາມການນຳໃຊ້, ພາກພື້ນ ແລະ ອາຍຸຂອງທ່ານ. ນັກພັດທະນາໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ ແລະ ອາດຈະອັບເດດມັນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ.
ແອັບນີ້ອາດຈະແບ່ງປັນປະເພດຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ກັບພາກສ່ວນທີສາມ
ຂໍ້ມູນແອັບ ແລະ ປະສິດທິພາບ ແລະ ID ອຸປະກອນ ຫຼື ID ອື່ນໆ
ບໍ່ໄດ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນ
ສຶກສາເພີ່ມເຕີມ ກ່ຽວກັບວ່ານັກພັດທະນາປະກາດການເກັບກຳຂໍ້ມູນແນວໃດ
ລະບົບຈະເຂົ້າລະຫັດຂໍ້ມູນໃນຂະນະສົ່ງ
ລຶບຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້
ການຈັດອັນດັບ ແລະ ຄຳຕິຊົມ
4,7
318 ຄຳຕິຊົມ
ມີຫຍັງໃໝ່
News:
- Added new descriptions;
- The database has been expanded;
- Improved performance;
- Fixed bugs.
- Added new descriptions;
- The database has been expanded;
- Improved performance;
- Fixed bugs.
ຝ່າຍຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແອັບ
ກ່ຽວກັບນັກພັດທະນາແອັບ
FLORENTINA-ROXANA FLAMAROPOL
marinatretyachenko@gmail.com
C. Provisiones, 16, Apt 3
28012 Madrid
Spain
