Papéis de parede BMW S1000RR
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Sobre este app
BMW S1000RR é uma moto esportiva voltada para a corrida, inicialmente feita pela BMW Motorrad para competir no Campeonato Mundial de Superbike de 2009, que agora está em produção comercial. Foi lançado em Munique em abril de 2008 e é movido por um motor de quatro cilindros de 999 cc (61,0 cu in) redined a 14.200 rpm.
A BMW fabricou 1.000 S1000RRs em 2009 para atender aos requisitos de homologação da World Superbike, mas expandiu a produção para a venda comercial da bicicleta em 2010. Ela possui um sistema de frenagem antibloqueio padrão com controle de tração eletrônico opcional. Em 2016, ele tinha um peso úmido de 204 kg (450 lb) e produzia 148,4 kW (199,0 cv; 201,8 cv) a 13.500 rpm. Com 133,6 kW (179,2 cv; 181,6 cv) na roda traseira, era a motocicleta mais potente da classe no dinamômetro.
A BMW S1000RR foi lançada em 2009 e foi considerada a esportiva mais bem equipada da categoria 1000 cc, com diâmetro e curso de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 pol × 2,0 pol.), Também tinha o diâmetro interno mais superdimensionado de sua classe. Em 2013, a bicicleta não recebeu o mesmo nível de atualizações que a bicicleta de 2012. No entanto, a BMW apresentou a variante HP4, uma versão mais voltada para pistas do BMW S1000RR padrão.
Foi oferecido em vários pacotes de kit de corrida, variando de 144 kW (193 cv; 196 cv) do BMW S1000RR até 158 kW (212 cv; 215 cv) reivindicados. O 2013 HP4 também foi equipado com mais recursos eletrônicos, controle de lançamento e modo de box, todos acessíveis a partir dos controles no guidão. O BMW S1000RR 2014 viu mais algumas pequenas atualizações e o primeiro ABS de corrida como padrão. O guiador também foi ligeiramente modificado, bem como algumas alterações mínimas nas carenagens.
Em 2015, o BMW S1000RR viu atualizações e mudanças significativas. Notavelmente, a moto agora pesava 4 kg (8,8 lb) a menos e ganhou 4,4 kW (5,9 cv; 6,0 cv) para uma potência reivindicada de 148 kW (198 cv; 201 cv). Os eixos externos são movidos por um pino móvel que engata em uma ranhura do eixo, que desliza a seção externa do eixo de comando para a esquerda e para a direita conforme necessário. A BMW afirma que a adição deste sistema dá ao S1000RR uma curva de torque mais linear do que seu antecessor.
Além do aumento de potência, o motor do BMW S1000RR ganha uma perda de peso de quase 4 kg (9 lb) e um design externo mais compacto. Durante a temporada 2010 do Campeonato FIM Superstock 1000, Ayrton Badovini dominou ao vencer todas as corridas, exceto uma no BMW S1000RR. Vários pilotos usaram a S1000RR no Isle of Man TT desde 2010. Em 31 de maio de 2014, Michael Dunlop venceu a corrida da classe superbike em sua moto preparada de fábrica, inscrita pela Hawk Racing, uma equipe BSB do Reino Unido operando como Buildbase BMW Motorrad, quebrando uma lacuna de 75 anos entre as vitórias da BMW.
Escolha o papel de parede BMW S1000RR desejado e defina-o como uma tela de bloqueio ou tela inicial para dar ao seu telefone uma aparência excelente.
Agradecemos seu grande apoio e sempre recebemos seus comentários sobre nossos papéis de parede.
A BMW fabricou 1.000 S1000RRs em 2009 para atender aos requisitos de homologação da World Superbike, mas expandiu a produção para a venda comercial da bicicleta em 2010. Ela possui um sistema de frenagem antibloqueio padrão com controle de tração eletrônico opcional. Em 2016, ele tinha um peso úmido de 204 kg (450 lb) e produzia 148,4 kW (199,0 cv; 201,8 cv) a 13.500 rpm. Com 133,6 kW (179,2 cv; 181,6 cv) na roda traseira, era a motocicleta mais potente da classe no dinamômetro.
A BMW S1000RR foi lançada em 2009 e foi considerada a esportiva mais bem equipada da categoria 1000 cc, com diâmetro e curso de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 pol × 2,0 pol.), Também tinha o diâmetro interno mais superdimensionado de sua classe. Em 2013, a bicicleta não recebeu o mesmo nível de atualizações que a bicicleta de 2012. No entanto, a BMW apresentou a variante HP4, uma versão mais voltada para pistas do BMW S1000RR padrão.
Foi oferecido em vários pacotes de kit de corrida, variando de 144 kW (193 cv; 196 cv) do BMW S1000RR até 158 kW (212 cv; 215 cv) reivindicados. O 2013 HP4 também foi equipado com mais recursos eletrônicos, controle de lançamento e modo de box, todos acessíveis a partir dos controles no guidão. O BMW S1000RR 2014 viu mais algumas pequenas atualizações e o primeiro ABS de corrida como padrão. O guiador também foi ligeiramente modificado, bem como algumas alterações mínimas nas carenagens.
Em 2015, o BMW S1000RR viu atualizações e mudanças significativas. Notavelmente, a moto agora pesava 4 kg (8,8 lb) a menos e ganhou 4,4 kW (5,9 cv; 6,0 cv) para uma potência reivindicada de 148 kW (198 cv; 201 cv). Os eixos externos são movidos por um pino móvel que engata em uma ranhura do eixo, que desliza a seção externa do eixo de comando para a esquerda e para a direita conforme necessário. A BMW afirma que a adição deste sistema dá ao S1000RR uma curva de torque mais linear do que seu antecessor.
Além do aumento de potência, o motor do BMW S1000RR ganha uma perda de peso de quase 4 kg (9 lb) e um design externo mais compacto. Durante a temporada 2010 do Campeonato FIM Superstock 1000, Ayrton Badovini dominou ao vencer todas as corridas, exceto uma no BMW S1000RR. Vários pilotos usaram a S1000RR no Isle of Man TT desde 2010. Em 31 de maio de 2014, Michael Dunlop venceu a corrida da classe superbike em sua moto preparada de fábrica, inscrita pela Hawk Racing, uma equipe BSB do Reino Unido operando como Buildbase BMW Motorrad, quebrando uma lacuna de 75 anos entre as vitórias da BMW.
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