本田 CBR1000RR 壁紙
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CBR1000RR 在一些國家以“Fireblade”（直到 2000 年代大寫為 FireBlade）的名稱銷售，是一款 999 cc（61.0 cu in）液冷直列四缸超級摩托車，由本田於 2003 年作為第 7 代推出CBR 系列摩托車始於 1990 年的 CBR900RR。
本田 CBR1000RR 是由 MotoGP 系列背後的同一團隊開發的。本田 CBR600RR（RC211V 的直系後代）中引入的許多新技術被用於新的本田 CBR1000RR，例如加長後搖臂、Unit Pro-Link 後懸架和雙級燃油噴射系統 (DSFI)。
第七代 RR (SC57)，本田 CBR1000RR，是 2002 年 CBR954RR 的繼任者。在改進 CBR954RR 設計時，很少有零件被帶到本田 CBR1000RR。緊湊的 998 cc（60.9 cu in）直列四缸發動機採用全新設計，具有不同的缸徑和衝程尺寸、受賽車啟發的盒式六速變速箱、全新 ECU 控制的沖壓空氣系統、雙級燃油噴射，以及帶有新的計算機控制蝶閥的中央排氣。
容納更長的後搖臂是本田 CBR1000RR 動力裝置與 954 不共享的另一個原因。與 954 相比，縮短髮動機意味著拒絕傳統的直列式佈局。相反，工程師將本田 CBR1000RR 的曲軸定位在三角形配置中，中間軸位於主軸下方，顯著縮短了發動機前後的長度，並使後搖臂樞軸更靠近曲軸。
本田 CBR1000RR 被世界摩托車雜誌社區和記者評為 2008-09 年度自行車世界年度國際自行車。 2009 年本田 CBR1000RR 在 2009 年美國摩托車獎中獲得了年度最佳運動自行車獎，並在 2008 年贏得了超過 750 cc 開放式運動自行車類。2012 年本田 CBR1000RR 贏得了另一場自行車世界槍戰和摩托車美國最佳街道和賽道比較。在 2003 年至 2014 年期間，多支車隊曾九次贏得鈴鹿 8 小時耐力賽。
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本田 CBR1000RR 是由 MotoGP 系列背後的同一團隊開發的。本田 CBR600RR（RC211V 的直系後代）中引入的許多新技術被用於新的本田 CBR1000RR，例如加長後搖臂、Unit Pro-Link 後懸架和雙級燃油噴射系統 (DSFI)。
第七代 RR (SC57)，本田 CBR1000RR，是 2002 年 CBR954RR 的繼任者。在改進 CBR954RR 設計時，很少有零件被帶到本田 CBR1000RR。緊湊的 998 cc（60.9 cu in）直列四缸發動機採用全新設計，具有不同的缸徑和衝程尺寸、受賽車啟發的盒式六速變速箱、全新 ECU 控制的沖壓空氣系統、雙級燃油噴射，以及帶有新的計算機控制蝶閥的中央排氣。
容納更長的後搖臂是本田 CBR1000RR 動力裝置與 954 不共享的另一個原因。與 954 相比，縮短髮動機意味著拒絕傳統的直列式佈局。相反，工程師將本田 CBR1000RR 的曲軸定位在三角形配置中，中間軸位於主軸下方，顯著縮短了發動機前後的長度，並使後搖臂樞軸更靠近曲軸。
本田 CBR1000RR 被世界摩托車雜誌社區和記者評為 2008-09 年度自行車世界年度國際自行車。 2009 年本田 CBR1000RR 在 2009 年美國摩托車獎中獲得了年度最佳運動自行車獎，並在 2008 年贏得了超過 750 cc 開放式運動自行車類。2012 年本田 CBR1000RR 贏得了另一場自行車世界槍戰和摩托車美國最佳街道和賽道比較。在 2003 年至 2014 年期間，多支車隊曾九次贏得鈴鹿 8 小時耐力賽。
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