Fondos de pantalla BMW S1000RR
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La BMW S1000RR es una motocicleta deportiva orientada a las carreras fabricada inicialmente por BMW Motorrad para competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes 2009, que ahora está en producción comercial. Fue introducido en Munich en abril de 2008 y está propulsado por un motor de cuatro cilindros de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) marcado en rojo a 14.200 rpm.
BMW fabricó 1.000 S1000RR en 2009 para satisfacer los requisitos de homologación de World Superbike, pero amplió la producción para la venta comercial de la bicicleta en 2010. Tiene un sistema de frenos antibloqueo estándar con control electrónico de tracción opcional. A partir de 2016, tiene un peso húmedo de 204 kg (450 lb) y produce 148,4 kW (199,0 hp; 201,8 PS) a 13.500 rpm. Con 133,6 kW (179,2 CV; 181,6 PS) en la rueda trasera, era la motocicleta más potente de su clase en el banco de pruebas.
La BMW S1000RR fue lanzada en 2009 y fue considerada la moto deportiva mejor equipada en la categoría de 1000 cc, con un diámetro y carrera de 80.0 mm × 49.7 mm (3.1 in × 2.0 in), también tenía el diámetro más grande de su clase. En 2013, la moto no recibió el mismo nivel de actualizaciones que la moto de 2012. Sin embargo, BMW introdujo la variante HP4, una versión más orientada a la pista del BMW S1000RR estándar.
Se ofreció en varios paquetes de kits de carrera, que van desde el stock reclamado de 144 kW (193 hp; 196 PS) del BMW S1000RR hasta 158 kW (212 hp; 215 PS). La HP4 2013 también estaba equipada con más funciones electrónicas, control de lanzamiento y modo de boxes, todo accesible desde los controles en el manillar. La BMW S1000RR 2014 vio algunas actualizaciones menores y el primer ABS de carrera de serie. El manillar también se modificó ligeramente, así como algunos cambios mínimos en los carenados.
En 2015, la BMW S1000RR experimentó importantes actualizaciones y cambios. En particular, la bicicleta ahora pesaba 4 kg (8,8 lb) menos y ganó 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) a una potencia declarada de 148 kW (198 hp; 201 PS). Los ejes exteriores se mueven mediante un pasador móvil que se acopla en una ranura con levas en el eje, que desliza la sección exterior del árbol de levas hacia la izquierda y hacia la derecha según sea necesario. BMW afirma que la adición de este sistema le da al S1000RR una curva de torque más lineal que su predecesor.
Aparte del aumento de potencia, el motor de la BMW S1000RR gana una pérdida de peso de casi 4 kg (9 lb) y un diseño externo más compacto. Durante la temporada 2010 del Campeonato FIM Superstock 1000, Ayrton Badovini dominó al ganar todas las carreras menos una con la BMW S1000RR. Varios pilotos han usado la S1000RR en el TT de la Isla de Man desde 2010. El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de superbike en su bicicleta preparada de fábrica inscrita por Hawk Racing, un equipo BSB con sede en el Reino Unido que opera como Buildbase BMW Motorrad. rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW.
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BMW fabricó 1.000 S1000RR en 2009 para satisfacer los requisitos de homologación de World Superbike, pero amplió la producción para la venta comercial de la bicicleta en 2010. Tiene un sistema de frenos antibloqueo estándar con control electrónico de tracción opcional. A partir de 2016, tiene un peso húmedo de 204 kg (450 lb) y produce 148,4 kW (199,0 hp; 201,8 PS) a 13.500 rpm. Con 133,6 kW (179,2 CV; 181,6 PS) en la rueda trasera, era la motocicleta más potente de su clase en el banco de pruebas.
La BMW S1000RR fue lanzada en 2009 y fue considerada la moto deportiva mejor equipada en la categoría de 1000 cc, con un diámetro y carrera de 80.0 mm × 49.7 mm (3.1 in × 2.0 in), también tenía el diámetro más grande de su clase. En 2013, la moto no recibió el mismo nivel de actualizaciones que la moto de 2012. Sin embargo, BMW introdujo la variante HP4, una versión más orientada a la pista del BMW S1000RR estándar.
Se ofreció en varios paquetes de kits de carrera, que van desde el stock reclamado de 144 kW (193 hp; 196 PS) del BMW S1000RR hasta 158 kW (212 hp; 215 PS). La HP4 2013 también estaba equipada con más funciones electrónicas, control de lanzamiento y modo de boxes, todo accesible desde los controles en el manillar. La BMW S1000RR 2014 vio algunas actualizaciones menores y el primer ABS de carrera de serie. El manillar también se modificó ligeramente, así como algunos cambios mínimos en los carenados.
En 2015, la BMW S1000RR experimentó importantes actualizaciones y cambios. En particular, la bicicleta ahora pesaba 4 kg (8,8 lb) menos y ganó 4,4 kW (5,9 hp; 6,0 PS) a una potencia declarada de 148 kW (198 hp; 201 PS). Los ejes exteriores se mueven mediante un pasador móvil que se acopla en una ranura con levas en el eje, que desliza la sección exterior del árbol de levas hacia la izquierda y hacia la derecha según sea necesario. BMW afirma que la adición de este sistema le da al S1000RR una curva de torque más lineal que su predecesor.
Aparte del aumento de potencia, el motor de la BMW S1000RR gana una pérdida de peso de casi 4 kg (9 lb) y un diseño externo más compacto. Durante la temporada 2010 del Campeonato FIM Superstock 1000, Ayrton Badovini dominó al ganar todas las carreras menos una con la BMW S1000RR. Varios pilotos han usado la S1000RR en el TT de la Isla de Man desde 2010. El 31 de mayo de 2014, Michael Dunlop ganó la carrera de superbike en su bicicleta preparada de fábrica inscrita por Hawk Racing, un equipo BSB con sede en el Reino Unido que opera como Buildbase BMW Motorrad. rompiendo una brecha de 75 años entre victorias para BMW.
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