cMate-CSC Convention
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Для пользователей РФ:
Tipo de prioridad:
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Если у вас возникли трудности при покупке напишите нам на e-mail navmateapp@gmail.com мы постараемся помочь.
CSC - Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores, 1972
En la década de 1960, hubo un rápido aumento en el uso de contenedores de carga para el envío de mercancías por mar y el desarrollo de buques portacontenedores especializados. En 1967, la OMI se comprometió a estudiar la seguridad de la contenerización en el transporte marítimo. El contenedor en sí surgió como el aspecto más importante a considerar.
La OMI, en cooperación con la Comisión Económica para Europa, elaboró un proyecto de convenio y en 1972 se adoptó el convenio finalizado en una conferencia convocada conjuntamente por las Naciones Unidas y la OMI.
La Convención de 1972 para Contenedores Seguros tiene dos objetivos.
Una es mantener un alto nivel de seguridad de la vida humana en el transporte y manejo de contenedores proporcionando procedimientos de prueba generalmente aceptables y requisitos de resistencia relacionados.
El otro es facilitar el transporte internacional de contenedores proporcionando normas internacionales de seguridad uniformes, igualmente aplicables a todos los modos de transporte de superficie. De esta forma, se puede evitar la proliferación de normas de seguridad nacionales divergentes.
Los requisitos del Convenio se aplican a la gran mayoría de los contenedores de carga utilizados internacionalmente, excepto aquellos diseñados especialmente para el transporte aéreo. Dado que no se pretendía que todos los contenedores o cajas de embalaje reutilizables se vieran afectados, el ámbito de aplicación del Convenio se limita a los contenedores de un tamaño mínimo prescrito que tengan accesorios en las esquinas, dispositivos que permitan manipularlos, asegurarlos o apilarlos.
Idioma: inglés
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CSC - Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores, 1972
En la década de 1960, hubo un rápido aumento en el uso de contenedores de carga para el envío de mercancías por mar y el desarrollo de buques portacontenedores especializados. En 1967, la OMI se comprometió a estudiar la seguridad de la contenerización en el transporte marítimo. El contenedor en sí surgió como el aspecto más importante a considerar.
La OMI, en cooperación con la Comisión Económica para Europa, elaboró un proyecto de convenio y en 1972 se adoptó el convenio finalizado en una conferencia convocada conjuntamente por las Naciones Unidas y la OMI.
La Convención de 1972 para Contenedores Seguros tiene dos objetivos.
Una es mantener un alto nivel de seguridad de la vida humana en el transporte y manejo de contenedores proporcionando procedimientos de prueba generalmente aceptables y requisitos de resistencia relacionados.
El otro es facilitar el transporte internacional de contenedores proporcionando normas internacionales de seguridad uniformes, igualmente aplicables a todos los modos de transporte de superficie. De esta forma, se puede evitar la proliferación de normas de seguridad nacionales divergentes.
Los requisitos del Convenio se aplican a la gran mayoría de los contenedores de carga utilizados internacionalmente, excepto aquellos diseñados especialmente para el transporte aéreo. Dado que no se pretendía que todos los contenedores o cajas de embalaje reutilizables se vieran afectados, el ámbito de aplicación del Convenio se limita a los contenedores de un tamaño mínimo prescrito que tengan accesorios en las esquinas, dispositivos que permitan manipularlos, asegurarlos o apilarlos.
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Максим Лукьяненко
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