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在BMW車迷心中M Power已經是一個性能的指標，但如果被冠上CSL則是另一個層級。BMW眾多性能車型中，只有兩輛車曾被冠上CSL，那就試E9 3.0 CSL以及E46 M3 CSL，這兩台車絕對可被稱之為夢幻逸品，所以G82 M4 CSL絕對是值得收藏的一輛經典車，全球限量1,000台的配額。
減輕重量一直以來都是提升車輛性能的第一要素，當然CSL也不例外。車身外觀大量使用碳纖維材質，像是引擎蓋、車頂、後廂蓋，捨去雙腎型水箱護罩的主動調節功能，可減輕約3.6公斤。其餘減輕環節還有車內更換M Carbon桶型座椅，減輕了24公斤，陶瓷煞車系統與更輕的彈簧和底盤連桿，減輕約21公斤。車內捨去原隔音材質與鋪成，更換超輕且簡單的方案，減少了15公斤。經過M GmbH工程師的努力，總共減輕109公斤，這與2003年E46 M3 CSL的輕量化成果大致相同。
BMW M4 CSL號稱是目前最強的市售版M4，搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，原本最大馬力480匹和550牛頓米，經過內部機件優化，重新調校供油、點火與增壓，增壓值從24.7psi提高至30.5psi，最大馬力增加至550匹和最大扭力649牛頓米。靜止加速到60英里/小時只要3.6秒，比起一般M4快0.2秒，但比四驅的M4 CS慢0.2秒，極速可高達307公里/小時。
變速箱不提供六速手排選配，只有單一選擇運動化八速自排變速箱，據說這顆八速變速箱已經過調整，可百分之百的傳遞動力，帶來最直覺的換檔感受，也針對賽道進行程式邏輯的強化。另外，M4 CSL只有後輪驅動設定，無四輪驅動版本，所以在靜止加速表現上略慢了四驅M4 CS車型。
BMW M4 CSL並非是一輛著重在大馬力的性能車，全面的協調性才是他的強項。M GmbH強化了M4 CSL的底盤設定，特製的避震器和底盤調整，其車身高度比起M4 CS低約1公分。懸吊連桿接頭都換上球型魚眼，就是要增加剛性連接，帶來最直接的操控反應。牽引力控制程式也針對CSL進行調整，其中有可允許漂移的模式，還有一般運動模式、最強賽道模式等。循跡控制(TC)同樣有多段可調，可依照路面狀況，乾燥還是濕滑進型電腦介入比例多寡。
制動系統為前六活塞固定卡鉗和後單活塞浮動卡鉗，帶來絕佳制動性能，踏板的回饋感受(真空輔助)可透過M設置進行調整，從而得到類似工廠賽車的煞車腳感。輪胎的配置使用米其林Pilot Sport Cup 2 R，前面尺寸為275/35 ZR19，後面則是285/35 ZR20，如果你覺得這輪胎還不夠性能，可以跟原廠訂購更高檔次的性能胎，不用額外花錢。
